一季度营收小幅度上扬，净利润却大幅收窄，现代汽车怎么了？

随这疫情在全球多个国家爆发并持续扩散，全球汽车产业也随之“沦陷”。疫情之下，各大汽车企业都面临着巨大的压力。2020年1季度，销量下滑、营收缩减，成为普遍现象。但是，也有一些汽车企业是“例外”。

现代汽车发布的2020年一季度财报显示：该企业一季度销售额为25.32万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比增长5.6%；一季度营业利润为8638亿韩元，约合人民币49.5亿元），小幅度上扬。在普遍“降降降”的声息中，现代汽车的营收逆市上扬就显得格外醒目。那么，现代汽车是怎么做到营收小幅度上扬的？

从现代汽车一季度销售数据来看，该企业一季度全球累计销量903371辆，同比下滑11.6%。其中，现代汽车一季度韩国本土销量为159061辆，同比下降13.5%。而在韩国以外市场销量744310辆，降幅略低于全球降幅，同比下降11.1%。值得注意的是，2020年一季度的销量为现代汽车34个季度以来最低水平。一季度销量非但没有上扬，反而是呈现出同比下降的态势。

其实，除了销售汽车的收入之外，现在汽车还有两笔收入来自非卖车的收入为营业收入增长贡献了力量。一是，得益于韩元的汇率。由于汇率下跌，促使现代汽车的营业收入有所增加。汇率下跌为现代汽车增加了2190亿韩元的营业收入，约合人民币12.56亿元。同时，还有一部分营业收入来自现代与安波福的自动驾驶合资企业向现代汽车支付的知识产权费，该企业一次性向现代汽车支付了1056亿韩元，约合人民币6.05亿元。

值得注意的是，虽然现代汽车一季度的营业收入和营业利润都有小幅度的上扬，但是该企业目前的处境也十分严峻。从净利润来看，现代汽车一季度的净利润仅为5527亿韩元（约合人民币31.7亿元），同比下滑明显，降幅为42%，净利润跌至十年来最低水平。

现代汽车表示，净利润下跌主要是由于中国汽车市场的销量大幅度下降（降幅51.1%）以及该公司金融业务的失利。

了解现代汽车的都知道，中国是现代汽车在海外的重要市场，但是由于这两年来中国市场本就处于持续下滑的环境，再加上疫情猛烈的冲击，消费低迷，一季度现代汽车在中国汽车市场的表现并不好。抛开被冲击较严重2月份不谈， 在销量略有回升的3月份，北京现代汽车销售新车为3.489万辆，同比下滑22%。而被疫情冲击最严重的2月份，北京现代销量仅为1668辆，同比下滑超九成，月销量为10年来最低水平。

说实在的，现代汽车在中国汽车市场也有过辉煌的曾经。公开资料显示，2013-2016年，北京现代连续4年销量破百万，稳居国内车企排行榜前五。但是，曾经的辉煌似乎已经被掩盖在了历史的长河中。近几年来北京现代的市场表现不再似曾经那么耀眼。2017年全年销量为82万辆，2018年为79万辆，2019年为71.6万辆，连续三年未突破百万。销量下滑的同时，北京现代的市场份额也在不断的下滑，到2019年市场份额仅剩4.7%。

为了抢夺市场份额、提升销量。近两年来北京现代也推出了不少产品。2019年北京现代共推出了6款车型，包括两款SUV、两款轿车和两款新能源车型。不过，新车的密集投放也没能停止北京现代销量继续下滑的局面。2020年北京现代更是在推出新产品方面发力。2020年可以说是北京现代的产品大年，除了已经推出的

菲斯塔(参数|图片)EV，该企业还将推第十代索纳塔(参数|图片)、全新胜达(参数|图片)油电混动和插电混动版、全新MPV以及全新伊兰特(参数|图片)、全新一代名图(参数|图片)等多款新车，以期助力销量正增长。

写在最后：在各大车企普遍处于“低潮期”的2020年一季度，现代汽车营业收入小幅度，似乎很是眼。但是，其收入并非皆来自于汽车销售。该企业也不得不直面销量下滑、净利润下跌的局面，特别是在中国汽车市场，这个现代汽车重要的海外市场表现着实有些欠佳。

其实不仅今年一季度，这几年来曾经在中国汽车市场曾经“风光无限”的现代汽车一直表现平平。面度强大的竞争对手，其销量持续下滑，市场份额也在降低。种种局面让现代汽车也是很“心急”。现代汽车将2020年作为在中国汽车市场走出低谷的转折点。为了提高销量、抢占市场份额，将在新产品方面发力。只是，多款新产品的推出，能否助力其销量增长，目前还是未知数，期待它们的市场表现。