除了动力操控，福特锐际还有哪些亮点

有些车上市后无论如何宣传推广，都难以给消费者留下深刻印象，但有些车从“出生”开始就在聚光灯下，如“明星”一般，吸引了大量消费者的注视。恰巧，福特锐际就是这样的“明星”车型。

2.0T+8AT的动力总成、全系四驱（上市时）、全铝合金底盘，且指导价仅需18.98～21.88万元，这一套组合拳打下来，没几个消费者会不心动。大众品牌的价格，豪华品牌的硬件实力，单从产品数据和宣传层面来看，锐际几乎是中级SUV市场的“最优解”。

当然，宣传和参数只是一款车综合实力的侧面证明，想了解一款车的全貌，还要进行很多后期工作，但下面这份试驾报告，或许能给你不少帮助。

设计高分，运动感强，符合主流趋势

先来简单说说锐际的外观设计。

锐际定位中型SUV，车身三维4585/1882/1688mm，与主流20万级SUV相差不大，但2710mm的轴距则比同级车型有不少优势。

外观方面，锐际并不如它的参数显示一般，丝毫没有那种“短车头、大车厢”的感觉，经过车身流线的处理，整车反到显得修长，充满了优雅姿态。进气格栅与大灯均采用类似“椭圆”型的设计语言，与整车造型相呼应，圆润饱满却不失线条的美感。下方的“C”字型雾灯区设计的棱角分明，但不显突兀，整体与圆润的车身相融，增添了一丝运动气息。

车身侧面采用以腰线为界的光影处理，在阳光下能呈现出明暗交替的光影效果。如果不是较高的底盘，可能会有不少人认为它是一款跨界车。

车尾设计则略显“老派”，尾灯上方、车牌下方，后备箱地台的三条棱线是不少硬派越野车的惯用设计，单看车尾，你可能不会觉得它属于福特锐际的一部分。

内饰用料谈不上豪华，但也符合这一价格区间SUV的平均水准，用一句话总结就是“上软下硬”。中控台、门板上方、扶手箱上方，都采用软性材质与双缝线工艺，手感、档次都有。下方则采用硬塑料材质，但这些地方，车内的驾乘人员也很少触碰，不影响整体设计便不会带来什么廉价感。

双色拼接设计、换挡旋钮，中控台上仅有风量与音量的旋钮，制冷、除雾等功能按键都变成了虚拟触控按键，都是年轻人喜欢的设计形式。中控屏内集成了大量软件应用，音乐、导航、新闻等内容应有尽有，但碍于个人喜好与登录之后才能解锁更多内容的原因，笔者便略过这一测试环节，直接进入正题，谈谈这款车的驾驶感受。

澎湃动力，“高级感”强，锐际的确很运动

可以肯定的一点是，福特锐际的动力可用“澎湃”来形容，当然，前提是与同级别产品相比。2.0T的发动机最大功率248匹，峰值扭矩393N·m，最大扭矩转速在2500～3500转之间。不难发现锐际的最大扭矩比一般涡轮车型来的要迟一些，且区间更窄。这样标定的好处是，驾驶员能轻易获得充沛的动力，轻踩油门，动力说来就来，很符合当下年轻人的驾驶习惯，无需车辆声嘶力竭的咆哮，便可享受加速的乐趣，会给你一种大排量发动机的错觉。

8AT变速箱与发动机匹配的非常到位，既可以让你享受换挡绵密的舒适，也可以给你“降档补油”的驾驶乐趣。保持适当油门开度，几乎感受不到换挡的过程，甚至有CVT变速箱的感觉。但只要深踩一点油门，变速箱便会迅速降档拉高转速，让你感受“推背按摩”。

底盘调校的略显运动，无论前后，都比同级产品的底盘更硬。至少在个人试驾过的众多紧凑级SUV车型当中，只有沃尔沃V40的“硬度”比锐际更高。但锐际的“硬”并不会让你感到难受，反倒是硬的很有质感，在过减速带的过程中，能明显感觉到，锐际的底盘能将震动的能量一次性化解，且不会传递到车厢内部，这也是大部分人口中所述的“高级感”。转弯时，悬挂也能提供相应的支撑，给驾驶员足够的信心。如果对舒适没有过高的追求，偶尔也想放肆一下，锐际的底盘调教，绝对符合你的心意。

总结：作为福特打“翻身仗”的头号“武器”，锐际取得了足够亮眼的成绩，无论是自身实力还是销量，都属20万级SUV的佼佼者。但话说回来，并不是每个消费者都希望运动，一款舒适的家用SUV同样是不少消费者的追求，所以，我更期待1.5T两驱版锐际的到来。